спешное применение катеров командиром вооруженного парохода «Великий Князь Константин» лейтенантом С.О.Макаровым в ходе русско-турецкой войны 1877—1878 годов привело к постройке специальных минных судов — миноносок. В Морском министерстве характеризовали эти суда следующим образом:

1. Наибольшая скорость хода, как качество весьма важное для военных судов всех типов вообще, составляет для миноносок самое главное жизненное условие, потому что успех их действия прежде всего основывается на том, чтобы подвергаться действию неприятельского огня в течение возможно меньшего промежутка времени.
2. Так как от легкости судна зависит весьма много большая скорость хода, то корпус миноноски строится из лучшей стали, обладающей большою прочностью, упругостью и легкостью. Для обеспечения непотопляемости миноноски корпус разделен внутри поперечными переборками на несколько непроницаемых для воды отделений. Сверху корпус миноноски прикрыт стальной выпуклой палубой, которая, во-первых, предохраняет ее от неприятельских пуль и мелкой картечи и, во-вторых, увеличивает ее способность безопасно плавать на значительном волнении.
3. Большая скорость хода миноноски приобретается, кроме легкости корпуса, машиной особой системы, которая при своих размерах обладает громадной силой сравнительно с размерами и водоизмещением миноноски. По сравнению с водоизмещением судна машина миноноски от 15 до 20 раз сильнее машин самых грозных броненосцев. Кроме того, на миноносках гребной винт и вал отличаются особым устройством и расположением в подводной части.
4. Миноноски имеют приспособления для действий минами трех родов: на носовых шестах, длиной от 25 до 30 футов, самодвижущимися Уайтхэда и бросательными.

    о исполнение высочайшего ловеления, последовавшего в конце 1877 года, Морское министерство сделало в январе 1878 года соответствующие распоряжения для экстренной и одновременной постройки 100 миноносок по выработанному типу. К осени 1878 года Россия имела на Черном море 15 миноносок и на Балтийском — 96. Из них 11 было построено фирмой «Шихау», 2 — фирмой «Вулкан» в Германии, 2 — в Англии. Причем миноноски, построенные фирмой «Шихау», в начале своей службы были признаны неудовлетворительными и переклассифицированы в портовые катера.
    огда в Морском техническом комитете рассматривалось предложение взять за прототип для постройки миноносок Черноморского флота теоретический чертеж миноноски «Сулин», построенной в Англии, то было признано, что эта миноноска совершенно не обладает требуемыми мореходными качествами, имеет малую остойчивость, а также слабый корпус. Вообще следует отметить, что миноноски, построенные как в Англии, так и в России, по чертежам фирмы «Ярроу», имели ряд дефектов, которые приходилось потом исправлять.
    одавляющее большинство построенных миноносок имело водоизмещение 23 тонны, длину 21,8 м, ширину 2,7 м и осадку 1,35 м. На них была установлена паровая машина мощностью 220 индикаторных сил, которая сообщала миноноске скорость до 16 узлов.
    ооружение миноносок было различным: некоторые имели две шестовые мины, другие один либо поворотный, либо неподвижный торпедный аппарат и, наконец, небольшая часть кораблей — два или три аппарата для метательных мин. Стальной корпус миноноски делился шестью водонепроницаемыми переборками на семь отделений: таранное, носовое, минное, прогарное, кочегарное, машинное и кормовое. В кормовом отделении находился командир, в нем же помещался штурвал, а над отделением, выше верхней палубы, выступала башня.
    амыми удачными оказались миноноски «Сирена» и «Селезень». По сравнению с другими миноносками они имели лучшие мореходные качества. «Сирена» была построена в 1878 году на Балтийском заводе по чертежам капитана 2 ранга С. О. Макарова. Ее водоизмещение составляло 29 тонн, длина 27,4 м, ширина 2,7 м и осадка 1,4 м. Миноноска обладала скоростью 14,5 узла. Она была вооружена одним неподвижным торпедным аппаратом.
    елезень был построен в том же году и на том же заводе по чертежам контр-адмирала К. П. Пилкина, организатора минного дела на Российском флоте. Водоизмещение корабля составляло 33,5 тонны, длина 22,7 м, ширина 3,4 м и осадка 1,3 м. Миноноска была вооружена одним поворотным торпедным аппаратом. Скорость «Селезня» достигала 13 узлов. В кормовой части обеих миноносок было установлено по 37-мм орудию.
    скоре в Морском министерстве осознали, что одними миноносками проблему не решить. Нужны более крупные минные суда. В 1877 году на заводе Берда был заложен первый мореходный миноносец Российского флота «Взрыв». В том же году миноносец был спущен на воду и включен в боевой состав Балтийского флота. На нем была установлена паровая машина проектной мощностью 800 индикаторных сил, с помощью которой миноносец развивал скорость 17 узлов. Миноносец имел на вооружении один носовой торпедный аппарат, позже на нем установили четыре пятиствольных 37-мм орудия.
     декабре 1879 года на заводе «Ярроу» в Англии для Черноморского флота был заложен миноносец «Батум» водоизмещением 48,4 тонны, спуск его на воду состоялся в мае 1880 года. Вооружение «Батума» состояло из двух носовых неподвижных торпедных аппаратов и одного пятиствольного 37-мм орудия. На переходе из Англии в Черное море миноносец показал хорошие мореходные качества.
    остройкой этих двух миноносцев было положено начало строительству в России мореходных миноносцев. Последующие два десятилетия XIX века характеризуются интенсивным строительством миноносцев в стране.